Select Language
- Semua
- Judul
- Semua
- Judul
Select Language
Jenis pembayaran:L/C,T/T,D/P
Inkoterm:FOB,CFR,CIF,EXW
Transportasi:Ocean,Land,Express
Pelabuhan:Qingdao,Tianjin,Shanghai
Model No: A32 AH32
Merek: GZ Steel
Standar: AiSi, ASTM, bs, KERIUHAN, GB, JIS
Tempat Asal: Cina
Jenis: Plat Baja
Proses Produksi: Hot Rolled
Aplikasi: Pelat Boiler, Plat Kontainer, Plat Kapal
Baja Khusus: Baja Tahan Aus, Plat Baja Berkekuatan Tinggi
Toleransi: ± 1%
Kategori: Plat Paduan Rendah, Plat Baja Kapal, Lembaran baja canai panas, Plat Baja, Pelat Kapal Boiler
Layanan Pengolahan: Pembengkokan, Pengelasan, Dekorasi, Pemotongan, Meninju
Kemasan: Kemasan Marinir Standar, atau sebagaimana disyaratkan oleh Pelanggan
Produktivitas: 10000 Tons Per Month
Transportasi: Ocean,Land,Express
Tempat asal: Cina
Dukungan tentang: 10000 Tons Per Month
Sertifikat: ISO 9001
Pelabuhan: Qingdao,Tianjin,Shanghai
Jenis pembayaran: L/C,T/T,D/P
Inkoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
Pelat baja pembuatan kapal mengacu pada pelat baja karbon dan paduan yang digunakan dalam kontruksi lepas pantai dan laut, nilai umum adalah A, B, D, E, Ah32/36/40, Dh32/36/40, dan EH32/36/40 yang berkisar dari kekuatan yang berbeda. Pelat yang biasanya digunakan untuk memproduksi lambung kapal, sekat, geladak atas dan penutup palka untuk tanker, pembawa curah, kapal kontainer, dan pembawa LNG.
Untuk pelat pembuatan kapal berkekuatan tinggi seperti AH36, DH36, EH36 Steel Plate, mereka telah banyak digunakan di area stres tinggi kapal, dibandingkan dengan baja kekuatan umum, mereka menawarkan kekuatan yang sama dengan ketebalan yang lebih kecil.
Bahan baja pembuatan kapal dalam karbon dan baja paduan, kompatibel dengan kekuatan tinggi, suhu rendah dan solder input panas tinggi.
Pelat baja pembuatan kapal diproduksi berdasarkan persetujuan metode produksi masyarakat klasifikasi di berbagai negara mengacu pada baja lepas pantai dan laut.
Menurut kekuatan luluh, pelat pembuatan kapal dapat dibagi menjadi kelas di bawah:
1. Nilai umum A, B, D, dan E dibedakan sesuai dengan suhu dampak baja. Nilai dampak dari semua tingkatan baja adalah sama.
2. Persyaratan preheating baja hull intensitas tinggi: Untuk semua AH, DH, ketebalan pelat EH lebih besar dari 30mm, sambungan pantat, harus dipanaskan lebih dulu hingga 120 ~ 150 ° C sebelum pengelasan.
3. Untuk ketebalan pelat ≤ 30mm, suhu sekitar di bawah 5 ° C, dipanaskan sebelumnya hingga 75 ° C; Suhu sekitar di bawah 0 ° C, dipanaskan hingga 75 ~ 100 ° C.
Kisaran ketebalan: 5 mm -150 mm
Kisaran lebar: 1500 mm - 3900 mm
Rentang Panjang: 6 m, 12 m, gulungan
Dengan lukisan anti-rust.
|
Elements |
C |
Mn |
Al |
Si |
P |
S |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
AH32 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH32 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
AH36 |
≤0.18 |
0.7~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
DH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
|
EH36 |
≤0.18 |
0.90~1.60 |
≥0.015 |
0.10~0.50 |
≤0.04 |
≤0.04 |
C (karbon) adalah elemen penguatan yang sangat diperlukan dalam baja, tetapi peningkatan kandungan C mengurangi ketangguhan baja suhu rendah dan memburuk las baja. Oleh karena itu, perlu untuk mengontrol konten C dalam baja.
Menurut pengalaman memproduksi baja yang mengandung aluminsum, untuk memastikan kandungan aluminium dalam baja dan fluiditas baja cair, metode pra-deoksidasi secara ketat mengontrol kandungan karbon dari titik akhir dan paduan dari Paduan paket besar untuk mengontrol oksidasi baja cair. Cara menambahkan aluminium.
Untuk memastikan ketangguhan dampak suhu rendah yang baik dari tingkat baja, peluncuran pelat kapal kelas 355MPA mengadopsi proses bergulir yang dikontrol tipe II yang ketat.
|
Mechanical Properties |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Steel Grade |
Thickness/mm |
Yield point/ MPa |
Tensile strength/ MPa |
Elongation/ % |
V-type impact test |
||
|
Temperature/ ℃ |
Average impact absorption workAkv/J |
||||||
|
Vertical |
Horizontal |
||||||
|
A |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
- |
- |
- |
|
B |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
0 |
≥27 |
≥20 |
|
D |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
-10 |
≥27 |
≥20 |
|
E |
≤50 |
≥235 |
400~490 |
≥22 |
-40 |
≥27 |
≥20 |
|
AH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
0 |
≥31 |
≥22 |
|
DH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-20 |
≥31 |
≥22 |
|
EH32 |
≤50 |
≥315 |
440~590 |
≥22 |
-40 |
≥31 |
≥22 |
|
AH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
0 |
≥34 |
≥24 |
|
DH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-20 |
≥34 |
≥24 |
|
EH36 |
≤50 |
≥355 |
490~620 |
≥22 |
-40 |
≥34 |
≥24 |
Kekuatan umum pelat baja pembuatan kapal grade A dan B dapat memenuhi persyaratan proses dan sifat mekanik melalui penggulungan biasa, sehingga proses produksinya relatif sederhana.
Seri Kelas D dan E (inlcuding AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) Pelat baja pembuatan kapal membutuhkan ketangguhan suhu rendah yang baik dan kinerja pengelasan yang baik. Plat baja pembuatan kapal berkekuatan tinggi perlu dinormalisasi dengan menggunakan penggulungan terkontrol dan pendinginan terkontrol atau proses perlakuan panas dengan peralatan yang lebih lengkap. Pada saat yang sama, kemurnian baja internal dari billet yang disediakan harus tinggi, terutama kandungan S, P, N, 0 dan H dalam baja harus dikontrol secara ketat.
Untuk memastikan kinerja pelat kapal berkekuatan tinggi, teknologi micro-alloying diadopsi. Dengan menambahkan NB, V, Ti dan elemen paduan lainnya ke baja, dikombinasikan dengan proses rolling yang terkontrol, biji -bijian disempurnakan dan ketangguhannya ditingkatkan.
Kekuatan tinggi, spesifikasi tinggi, dengan skala besar dan keamanan kapal, dan perubahan spesifikasi pelapisan, permintaan untuk panel kelas A biasa dikurangi secara bertahap, dan permintaan untuk panel berkekuatan tinggi meningkat, yang terkonsentrasi di kapal besar besar lebar 5m. Plate, Papan Kapal Khusus Khusus Khusus 200-300mm.
Pengemasan dan Transportasi
Contact Now